Na této stránce bychom se chtěli věnovat záměru města vybudovat v oblasti Zrenjaninské ulice nová parkovací místa. S tímto záměrem nesouhlasíme.
Podrobnější informace viz odkazy v záhlaví.

Kácení stromů

- 26 stromů !!! , podle kompromisního návrhu "jen" 10 s dovětkem, že u zbylých bude výstavbou porušen kořenový systém a stejně nepřežijou.

- v roce 2024 byly pokáceny již 2 stromy, pařezy byly odstraněny během dvou dnů.

- dle JES OŽP z 23.4.2025 
uděluje souhlas pro potřeby stavebního řízení kácení 27 ks nadlimitních dřevin (13 ks lípa velkolistá, 1 ks jeřáb ptačí, 1 ks topol osika, 1 ks
topol černý, 7 ks javor klen, 1 ks bříza bělokorá, 2 ks javor mléč, 1 ks jasan ztepilý) o obvodu kmenů 135, 109, 135, 145, 123, 121, 155, 138, 137, 110+90, 99, 135, 132, 84, 148, 86, 138, 117, 88, 121, 83, 137, 88, 145, 160, 131, 88+80 cm a 7 ks podlimitních dřevin (3 ks javor klen, 2 ks borovice, 1 ks modřín opadavý, 1 ks jasan ztepilý + javor klen)
a mýcení 97,4 m2 keřového porostu (ptačí zob, pámelník, tavolník, …) a 30 ks solitérních keřů ...

Likvidace zeleně

- při realizaci by mělo být zabráno více jak 5000 m2 zelených ploch. Šíre ulice se zvětší minimálně o 5m. Před velkými domy vzniknou plochy o šíři 10 m a délce 80 m. Vzniknou zde nástupní plochy pro hasiče (3x60m2).

- při realizaci by mělo být zabráno více jak 3000 m2 zelených ploch. Hodnota upravena na základě návrhu z roku 2025.

Znečištění

- větší množství aut = více prachu z výfukových plynů, více nečistot z brzd a gum

- prach, posypová sůl, olej a další se bude hromadit v dlaždicích = při větru se bude prášit, při dešti dojde ke kontaminaci půdy = poškození stromů

- zvýší se dopravní zátěž, automobily budou více "kroužit"

Bezpečnost

- pohyb sídlištěm je ve všech směrech a Zrenjaninskou ulici kříží mnoho komunikací. Lidé se pohybují k dětským hřištím, zaměstnání, zahrádkám, garážím, obchodu a autobusovým zastávkám. Je zde veliká škola a školka. Automobily stojící ve dvou řadách budou bránit tomuto pohybu. Výrazně se zde zvýší riziko kolize chodce s automobilem.

- zvýší se pravděpodobnost kolize při vyjíždění z parkovacího místa

- u vysokých domů budou komunikace sloužit současně pro pohyb vozidel a chodců = nebezpečí srážky, v zimě uklouzaná cesta apod.

Snížení životního komfortu

- parkoviště vzniknou na úkor stromů a zeleně = snížení tepelného komfortu v letních měsících, technické služby v zimě chodníky před vozidly neuklízí

- přes řady vozidel se zhorší přístup na travnaté plochy

- špatný přístup sanitních a hasičských vozů – kde zastaví a jak budou přistupovat ke vchodům?

- nové shromaždiště popelnic budou dále a budou větší, což určitě nepomůže udržení pořádku na sídlišti

Modro zelená infrastruktura a udržitelná mobilita

- použité prvky "modrozelené infrastuktury" - betonové dlaždice nemohou nahradit původní trávu. Větší betonová plocha, navíc trvale obsazená vozidly, zvýší teplotu v celé oblasti. Beton se rozpálí na teploty nad 50°C (při 30°C teploty vzduchu). 
- toto řešení se nedoporučuje na plochy pro trvalé odstavení vozidel (Metodika pro hospodaření s dešťovou vodou ve vazbě na zelenou infrastrukturu, zdroj mžp).

- jedním ze základních kritérií udržitelné mobilty ve městě je co nejkratší cesta k cíli. Systém jednosměrek tomuto nepomáhá. Udržitelná mobilta ve městě je hlavně postavena na hromadné dopravě, pěší a cyklistické dopravě.

Strategické cíle Plánu mobility (zdroj: "PLÁN UDRŽITELNÉ MĚSTSKÉ MOBILITY STATUTÁRNÍHO MĚSTA TEPLICE ANALYTICKÁ ČÁST" z 1.11.2022)
- vytvářet podmínky pro rozvoj kvalitní dopravní soustavy postavené na využití technickoekonomických vlastností jednotlivých druhů dopravy, vytvářet předpoklady pro snižování emisí, hluku a jiných škodlivých látek v plném souladu s právními předpisy a s ohledem na minimalizaci dopadů na veřejné zdraví a životní prostředí,
- omezení negativních vlivů motorové dopravy na životní prostředí (snížení imisní a hlukové zátěže apod.), veřejné zdraví a na bezpečnost při zachování dopravní obslužnosti území,
- podpora ekologicky šetrných forem dopravy, zvýšení podílu udržitelných forem dopravy (bezmotorové a veřejné dopravy) na úkor individuální automobilové dopravy,
- zlepšení dopravní dostupnosti a napojení města na regionální a nadregionální silniční a železniční dopravní sítě,
- omezení tranzitní dopravy při průjezdu městem, snížení intenzity silniční dopravy a dopravní zátěže
v centru města, včetně oblasti s lázeňskými provozy (léčebná a ubytovací zařízení, oddechové zóny),
- snížení počtu nebezpečných míst a nehodových lokalit, zvýšení bezpečnosti silničního provozu s následným snížením počtu dopravních nehod,
- odstraňování úzkých hrdel na komunikacích, snížení počtu dopravních zátěží na hlavních tazích procházejících městem,
- zklidňování dopravy,
- zlepšit vnitřní propojení a organizaci dopravy ve městě, úspora času, zkrácení cestovní doby, a hlavně plynulosti provozu,
- podpora bezbariérovosti.